◆ 世界冠军：1个（2007年）
◆ 年度亚军：2个（2003年、2005年）
◆ 年度季军：3个（2008年、2012年、2018年）
◆ 分站冠军：21个
◆ 领奖台次数：103次
◆ 杆位次数：18次
◆ 搭档过的队友：13位
◆ 搭档分站最多的队友：维特尔（81场）；乔维纳奇（59场）；库特哈德（51场）
◆ 效力过的车队：5支
◆ 效力场次最多的车队：法拉利（151场）；迈凯伦（87场）；阿尔法·罗密欧（57场）
◆ 生涯总积分：1873分（排名F1历史第4位）

Kimi的最后一场F1比赛，2021赛季的收官站。早早的坐在屏幕前，但是Kimi在29圈就因为刹车故障，早早的退赛了。
然而，这场比赛配的上是一场精彩的比赛，如果没有最后一圈的话。
小黑利用发车领先的反应时间，一举超过了维斯塔潘，也抵挡住了对手了疯狂反扑，然后两人的差距越拉越大。红牛求变，进站，小黑跟着进站，死咬对手的战术，回到赛道，小黑落在了另一台红牛的身后。佩雷斯在20圈、21圈对小黑近乎神级的防守，浪费了小黑8秒的时间，此时维斯塔潘已追到身后。再次，比赛陷入了平静，两人的差距再次越拉越大，两人的轮胎几乎没有差异，按这样的进程，小黑将会毫无悬念的拿下个人第八冠。
第36圈，Kimi的队友赛车故障，在缓冲区停下了赛车，虚拟安全车，梅奔开始纠结，进站换胎么？这时小黑有2个选择，进站，维斯塔潘一定不进，位置丢了，但是轮胎新，而且可能需要重新超越佩雷斯，防守太凶悍，容易双双退赛；不进，维斯塔潘一定进，出来还是第二，而且差距也不会太远，……最后梅奔没让小黑进站，维斯塔潘进站，虚拟安全车结束后，小黑领先18秒。
之后的比赛，维斯塔潘每圈都能追上0.4-0.6秒，然后小黑碰上慢车阵，每圈落后1秒左右，然后维斯塔潘碰上车阵，差距基本恒定，在51圈至52圈的时候，维斯塔潘每圈至少要追1秒多才有可能在比赛结束前追上，夺冠的机会越来越渺茫了。
第53圈，拉提菲撞墙，小黑和梅奔最不想看到的情形，安全车……而且，决定安全车的时候，小黑正好驶过维修站入口。维斯塔潘再次进站，换上软胎，出站。这时，赛会并没有允许被套圈的车超过安全车，回到自己的位子，时间在一分一秒过去。在给小黑的TR中，车队分析了这时进站可能会掉的位子，也分析了可能这场比赛不会再重新开始了，毕竟，这时距离比赛结束，只有5圈了。
第56圈，赛会作出不允许超车的决定。

第57圈，赛会作出允许4，14，31，16，5号车可以超越安全车，这是夹在小黑和维斯塔潘中的慢车。随后，赛会马上又作出本圈安全车退出，下圈（第58圈，全场比赛的最后一圈）比赛将重新开始的决定。

全新的软胎vs用了43圈的硬胎，感觉就像把羊投入了虎穴，这差距完全没的比。
就这样，一个全新的世界冠军诞生了，但是我很想这知道，这个冠军对维斯塔潘来说，是污点还是荣誉。

其实，这场比赛可以有很多种让人信服的结局：安全车早几圈退出，重新开始比赛，小黑运气不好，安全车的时候正好错过了入口；红旗，重新换胎，赛道上的事在赛道上解决。可偏偏最后是这样一个最丑陋的结局。

从FIA下载了2021年的竞赛制度，安全车这个章节是这么描述的：

Unless the clerk of the course considers the presence of the safety car is still necessary, once the last lapped car has passed the leader the safety car will return to the pits at the end of the following lap.
一旦最后一辆被套圈的车超过了领先者，安全车可以在下圈结束返回维修区，因此在57圈赛会通知可以解套的时候，最快最快，安全车也要在58圈结束（比赛结束）后，才能进维修区。

可最后一圈比赛时，维斯塔潘、小黑后面的车并不是第三名法拉利的赛恩斯，而是一辆迈凯伦，是不是被套圈的车并没有完全超越呢？这时恢复比赛，应该是很危险的事情。

上一个周年日在澳门，因为12月7日的飞机回杭州，所以周年日的晚餐在澳门吃了自助餐，今年，因为12月7日是版本发布日，所以，也安排在的12月6日晚上，Just Thai，泰式火锅。
三色锅底，牛肉汤+椰奶+冬阳功

终于家附近，也有看表演的好去处了，只是开车都不太方便，怎么都要绕……